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그만큼 연접봉 내연기관의 핵심 부품으로, 피스톤의 선형 운동을 크랭크샤프트의 회전 운동으로 변환하는 데 중요한 역할을 합니다. 기능은 단순해 보이지만 커넥팅 로드의 길이는 엔진 성능에 큰 영향을 미칩니다.
커넥팅 로드 길이에 영향을 받는 주요 요인 중 하나는 엔진의 스트로크 비율입니다. 스트로크비는 스트로크 길이(피스톤이 이동하는 거리)와 보어 직경(실린더 직경)의 비율입니다. 이 비율은 엔진의 출력과 토크 특성 모두에 직접적인 영향을 미칩니다.
커넥팅로드 길이를 늘리면 스트로크비가 감소합니다. 커넥팅 로드가 짧을수록 주어진 보어 직경에 대한 피스톤의 이동 거리가 줄어듭니다. 그 결과 피스톤 속도가 낮아지고 마찰 손실이 감소하여 엔진 효율이 향상됩니다. 또한, 커넥팅 로드가 짧을수록 피스톤이 가벼워져 전체 왕복 질량이 줄어듭니다. 결과적으로 엔진은 더 높은 속도로 회전할 수 있으며 스로틀 입력에 더 빠르게 반응할 수 있습니다.
반대로, 커넥팅 로드가 길수록 스트로크 비율이 증가합니다. 이는 더 높은 피스톤 속도를 촉진하고 상사점(TDC)과 하사점(BDC)에서의 체류 시간을 늘려 연소 효율을 향상시킵니다. 커넥팅 로드가 길어지면 실린더 벽의 측면 추력이 감소하여 엔진 내구성이 향상되고 실린더 마모가 줄어드는 이점도 있습니다.
또한 커넥팅 로드 길이는 엔진의 로드-행정 비율에 영향을 미치며 로드 각도를 결정합니다. 로드 각도는 엔진이 회전하는 동안 크랭크샤프트의 중심선에 대한 로드의 각도를 나타냅니다. 커넥팅 로드가 짧을수록 각도가 커지고, 커넥팅 로드가 길수록 각도가 줄어듭니다. 최적의 로드 각도는 피스톤, 피스톤 링 및 실린더 벽의 측면 하중을 최소화하여 안정적인 엔진 성능을 보장하는 데 중요합니다.
커넥팅 로드 길이를 변경하면 스트로크 비율과 로드 각도 이상의 의미가 있다는 점에 유의하는 것이 중요합니다. 커넥팅 로드 길이를 변경하면 TDC 및 BDC에서 엔진의 피스톤 체류 시간에 영향을 미치고 밸브 타이밍, 압축비, 흡입 및 배기 흐름 역학에 영향을 줍니다. 이러한 변화는 엔진의 동력 전달, 연료 효율 및 전반적인 성능 특성에 큰 영향을 미칠 수 있습니다.
따라서 제조업체는 엔진을 설계할 때 사용 목적, 원하는 출력, 엔진 배기량, 연비 목표 등 다양한 요소를 고려하여 커넥팅 로드 길이를 신중하게 고려합니다. 고성능 응용 분야에서는 조정 가능한 커넥팅 로드 설계를 채택하여 튜너와 경주자가 특정 요구 사항에 따라 엔진 성능을 미세 조정할 수 있습니다.
결론적으로 커넥팅로드의 길이는 엔진 성능에 지대한 영향을 미친다. 커넥팅 로드 길이, 스트로크 비율, 로드 각도 및 기타 엔진 특성 간의 관계를 이해하는 것은 동력 전달, 토크 특성 및 전반적인 효율성을 최적화하는 데 중요합니다. 스포츠카, 트럭, 소형 엔진 등 원하는 성능 목표를 달성하려면 가장 적합한 커넥팅 로드 길이를 선택하는 것이 필수적입니다.
